今天正式停运，客车被分流到四个汽车站，市民今后坐车请到四公里枢纽站和龙头寺汽车站 　　昨日下午4:25，暴雨，驾驶员杨正斌，带着一车乘客去巫溪。　　这是他最后一次从朝天门汽车总站出发，开大客车带着乘客去巫溪。12年了，从朝天门到巫溪的来回，足以绕着地球赤道跑上十多圈了。　　告别车站职工拍照留念　　此时，朝天门站到酉阳线的驻站代表刘海明，接到了一位驾驶员的电话：由于朝天门站25日过后就要停用了，车要在四公里枢纽站“过夜”，因此驾驶员把车直接开到了四公里站，结果乘客下车后发现没有公交车可坐，刘海明焦急中，只好叫驾驶员把不愿下车的旅客送到朝天门来。　　“大家还不习惯啊！”刘海明也是朝天门到酉阳线的老驻站代表了，“在朝天门，我从个年轻人，干到老头啦！”干瘦的他笑道。　　此时，朝天门汽车总站咨询台的郑静，看看旅客渐少，掏出手机，给车站的女同事拍各种纪念照。　　客车分流到四个汽车站　　候车大厅里已没有坐椅，金属坐椅都搬到四公里枢纽站去旧物利用了，只有少量的塑料凳子还摆在临时候车室，旅客张泉的车票是昨晚7:40的，这将是朝天门汽车站取名为“总站”后，十年来发出的最后一班车———到武隆。　　朝天门汽车站的经营户在收拾自己的货物，准备搬家。　　此时的朝天门汽车站，和前一天的朝天门汽车站并无多少不同，发送旅客还是接近1万人。　　今天的朝天门汽车站，和昨天的朝天门汽车站将有本质的不同———朝天门汽车站今天就不再发车，不再繁忙，车被分流到四个汽车站，四公里枢纽站将作为“本部”，分流而去的线路最多。　　十年前成立汽车总站　　朝天门汽车站现在出入口将被红砖墙围合起来，这也意味着以喜庆物品批发市场和汽车站为核心的汇龙广场，已经搬迁完毕，汇龙广场的拆除，将拉开朝天门改造的大幕。　　朝天门有汽车站，已经有20多年的历史了，水运当道的时代，水运和公路客运的接驳，让朝天门成为交通枢纽，很多公交车也要在这里始发，当时的盛况，让朝天门汽车站楼顶的广场就取名为“交通广场”。　　当年的交通枢纽，让朝天门诞生了8个汽车站！其中最出名的，是“迎宾汽车站”和“朝天门汽车站”。　　2002年市政府出重拳，对朝天门进行整治，朝天门汽车总站一统江湖，到渝东南方向的客车，成为了这里的主流。　　最大旅客发送量达4万　　2009年渝湘高速重庆段通车，坐汽车又有了时间优势，朝天门到酉阳、秀山、彭水、黔江的班车重新开始发送旅客，加上到涪陵长寿等线路的客车，朝天门汽车站迎来了又一个春天。　　重庆到巫山的高速路的通车，又让朝天门到巫山、巫溪和奉节的客流活跃了起来，实际上，朝天门汽车站的成长，和渝宜和渝湘这两条高速的不断延长有直接关系，到分水、到云阳、到开县，延长一点，客车周转的速度就快一点，载客能力就强一点。杨正斌到巫溪的车，原来四天一个来回，现在两天一个来回。　　去年春运，朝天门汽车站最大日发送旅客数达到了4万人，达到了最高。　　朝天门汽车站今停运　　“平均每天，1万人是有的。”朝天门汽车站调度室的陈应说，朝天门汽车站从来都繁忙着，每天发出300多班车。　　照此测算，这座汽车站在成为“总站”的十年间，相当于把重庆人每人送走了一次，而朝天门有了长途汽车站的22年间，有多少人在这里坐过长途客车，已经无法统计了。　　朝天门汽车总站主要发送的旅客目的地，是我市相对较贫困的所在，如城口、巫溪等。　　昨天全天，朝天门汽车总站的主要管理人员都在四公里枢纽站去做准备了。　　今天开始，大家就忘了朝天门汽车站吧！　　重庆晨报首席记者 凃源　　驾驶最后一班长途汽车的驾驶员杨正斌在做出发前的准备工作。本版图/重庆晨报记者 胡杰　　站务工作人员在工作过的地方拍照留念。　　昨日，朝天门长途汽车站，售票大厅里乘客稀少。　　乘车提醒　　今天，到万州、云阳、奉节、巫山、巫溪、城口、开县、忠县、石柱、武隆、黔江、秀山，在四公里枢纽站或到龙头寺汽车站坐车都可以，到酉阳只能到四公里枢纽站，到彭水只能到龙头寺。

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