[转帖]万州速度 城际列车一小时到主城

达万铁路 包红明 摄

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　　万州未来的综合交通枢纽将是啥模样？万州区发改委、区交委等部门负责人向记者作了介绍。

　　万州，依水而生，因水而兴。但由于过度依赖水运，到2004年，万州才有第一条高速公路。截至目前，万州与周边城市的交流沟通，交通仍然是个难题。万州要成为真正意义上的重庆第二大城市，交通瓶颈亟待突破！ 

　　《决定》为万州未来的交通及时指明了方向：努力把万州建成成渝经济区及“西三角”地区重要的综合交通枢纽。具体而言，万州在2010年至2030年期间，要形成“一环一空八铁八高九港”交通骨架。这个骨架一旦形成，万州将成为库区连接世界的交通枢纽。 

　　■记者 陈国栋 

　　陆路 

　　今后不到一小时抵重庆 

　　通过渝万高速去重庆，目前仍是万州人出行的首选。 

　　6月4日上午11时，万州国本路汽车客运中心，55岁的万州人周云抱着2岁的外孙，与妻子、舅子带着大包小包一道去重庆。 

　　周买了3张汽车票，每张112元，中午12点出发，走渝万高速，预计下午3点半到重庆。“跑一趟有点伤神。”周说，女儿在重庆发展，自己有辆车，但是很少来万州，“来回一趟至少要五六百块，划不着，只有我们辛苦点了。” 

　　万州区交委办公室主任周文认为，万州地处中西接合部的重要节点；长江上游、中游的连接带；山区与平原的分界线。万州历来有“川东门户”之称，“理论上，万州的交通应相当发达，但现实中，交通辐射功能还比较弱，交通瓶颈依旧存在。” 

　　2004年以前，库区仅有318国道（上海至拉萨）穿过万州。2004年，万州建成第一条高速公路——渝万高速。今年78岁的万州居民李元明回忆，过去，万州人坐轮船去重庆，头天早上8点出发，第二天早上7点才能到达。后来，318国道通了，由万州经梁平去重庆，路上要花7个多小时。 

　　每个周末都在重庆主城和万州两地跑的周云，很关心渝万成际铁路的建设，“听说它开通了，只要四五十分钟就可以跑到重庆，我巴不得它明天就通！” 

　　万州区发改委交通能源科科长晏东说，渝万城际铁路铁定年内开工，该铁路长约240公里，时速不低于250公里，“要不了一个小时，从万州就能到达重庆主城。” 

　　水路 

　　万州港将迎来黄金时间 

　　6月3日下午，万州区交委副主任刘忠诚，就加快建设综合交通枢纽议题向区政协作了汇报。紧接着，他又马不停蹄地开车直奔陕西安康市。 

　　这一次出差，对刘忠诚而言可谓“任重而道远”：万州到巫溪县大约有四五个小时的车程，巫溪到安康，还有五六个小时车程。开车到安康，晚上他得在巫溪落脚；更重要的是，此行目的是为了商讨万州至安康的高速公路联网问题。 

　　他说，万州至安康高速公路（或铁路）一旦实现联网，万州往北方向的瓶颈将得到突破。“联网后，万州不但将从陆上与西安、北京、郑州取得便捷联系，而且这条路将成为陕南、川东北与甘南地区通江达海的最好选择。” 

　　刘忠诚认为，对万州来说，受益最大的将是水港。在物流成本方面他算了一笔账：走公路，每公里成本七八毛钱。走铁路，每公里四五毛钱。要是走水路，每公里不过几分钱。“万州港口将迎来黄金时间。” 

　　按照规划，到2015年，万州港口货物年通过能力将达到4000万吨，集装箱通过能力达到100万标箱。在2009年的基础上增加两倍左右。2009年，万州成为继重庆主城区以外的第二大旅游服务基地，当年共接待游客700万人次。这些游客，有不少都是通过坐轮船来到万州旅游的。 

　　谈到万州港口的前景，市委常委、万州区委书记吴政隆打了一个形象的比喻，“长江是条黄金水道，蓄水前它的含金量是18K，现在，它的含金量已成了24K。” 

空路 

　　机场年吞吐量将达50万人次 

　　6月3日14：40，一架小飞机从万州机场升空，直飞广州。一个半小时后，一架直达上海的小飞机也从这里起飞。 

　　目前，万州机场共有6条航线：万州至北京、上海、南京、深圳、广州、昆明。每周34班，起落的都是小飞机。万州区发改委交通能源科科长晏东说，机场正打算改扩建，为开通国际航线，起落波音757等飞机作准备。 

　　万州机场位于万州区长江南岸，距万州主城区约15公里。2000年初正式开工建设，2003年5月29日建成通航。机场跑道全长2400米，宽45米，停机坪19200平方米，停机位3个，可满足空客A320、波音737同类及其以下机型的起降。 

　　原万县农业局离休干部丁耀廷在《万州机场礼赞》中写道：“40年代陈家坝老鱼场就曾停过小飞机，计划建机场没有实现。70、80年代，龙沙乡那块平地曾有过建机场的设想也成了泡影。今天，万州机场终于在毡帽山上建成了，圆了几代人的飞机梦。” 

　　毡帽山海拔567米，机场就横卧在东南到西北的五匹山梁上。整个工程挖掉5个山头，最高的50米，填平28条深沟，最深的72米，最浅的也有61米。机场所在山段的地形，宛如一条昂头翘首，凌空腾飞的盘龙，机场的跑道就建在这条龙的脊梁上。丁耀廷认为，机场场地不仅地势条件好，而且建立在盘龙山上也意味深远，“它预示着万州区的未来，龙腾虎跃，兴旺发达。” 

　　晏东说，为了将万州机场打造成进出新三峡的航空对接点，有关方面已向市发改委打报告，准备对机场的飞行区场道工程、助航灯光和11号跑道下滑台保护区土建工程及Ⅰ类仪表着陆系统进行改造，同时增加联络道，增加两个停机位。 

　　他说，改造预计明年内能够完成，届时，机场将具备一年吞吐旅客50万人次的能力。　

　　展望 

　　一环一空八铁八高九港 

　　《决定》将万州未来的交通定位为成渝经济区及“西三角”地区重要的综合交通枢纽。具体而言，未来，万州将建成“一环一空八铁八高九港。”“一环”指的是万州万环高速公路，“一空”指的是机场，“八铁”指的是八条铁路，“八高”指的是八条高速公路，“九港”指的是九个港区。 

　　万州区交委副主任刘忠诚说，万州只有打通了瓶颈制约，才能真正建起水、陆、空立体交通枢纽。 

　　他认为，目前，万州在交通上的制约，陆地上除了往北方向不畅，东边、南边也有待突破。他说，万州向东，欲与长江三角洲联系，除了长江，没有快速通道。目前，沪渝高速万州至巫山段正在加紧修建，预计年底可以通车。 

　　南边，往湖南、湖北以及黔江等两翼地区，也没有快速通道。今年5月，刘忠诚到湖北利川，与当地交通部门衔接修高速路一事，对方“积极性相当高。” 

　　万州区交委办公室主任周文告诉记者，为了高起点规划万州的交通，前不久，他们专程去北京，与交通运输部规划研究院实行了“对接”，邀请对方顶尖规划专家为万州的交通作规划。他说，以前，该院只给省级以上的城市作交通规划，给地市级的城市作规划，还是首次。“因为万州人心诚，决心大，加之有重庆市委、市政府的高度重视，他们爽快地答应了。” 

　　周文说，今后，万州的综合交通枢纽将名副其实。